Lajme

Candela P-12 Shuttle, i vendosur të nisë në Stokholm, Suedi, në vitin 2023, do të inkorporojë kompozita të lehta dhe prodhim të automatizuar për të kombinuar shpejtësinë, komoditetin e pasagjerëve dhe efikasitetin e energjisë.

Candela P-12Anijeështë një traget elektrik me hidrofoil i vendosur për të goditur ujërat e Stokholmit, Suedi, vitin e ardhshëm.Kompania e teknologjisë detare Candela (Stockholm) pretendon se trageti do të jetë anija elektrike më e shpejtë, më e largët dhe më efiçente e energjisë në botë deri më tani.Candela P-12Anijepritet të reduktojë emetimet dhe të zvogëlojë kohën e udhëtimit, dhe do të transferojë deri në 30 pasagjerë në të njëjtën kohë midis periferisë së Ekerö dhe qendrës së qytetit.Me një shpejtësi deri në 30 nyje dhe një gamë deri në 50 milje detare për karikim, anija pritet të udhëtojë më shpejt - dhe me më shumë efikasitet energjie - sesa linjat e autobusëve dhe metrosë me naftë që aktualisht i shërbejnë qytetit.

Candela thotë se çelësi i shpejtësisë së lartë dhe rrezes së gjatë të varkës do të jenë tre krahët e përbërë nga fibra karboni/epoksi të tragetit që shtrihen nga poshtë bykut.Këto hidrofoila aktive i mundësojnë anijes të ngrihet mbi ujë, duke zvogëluar tërheqjen.

P-12 Shuttle përmban krahë me fibër karboni/epoksi, byk, kuvertë, struktura të brendshme, mbajtëse fletë metalike dhe timon të ndërtuar nëpërmjet infuzionit të rrëshirës.Sistemi i fletëve që aktivizon fletët dhe i mban ato në vend është bërë nga fletë metalike.Sipas Mikael Mahlberg, menaxher i komunikimit dhe PR në Candela, vendimi për të përdorur fibër karboni për shumicën e përbërësve kryesorë të varkës ishte lehtësia - rezultati i përgjithshëm është një varkë afërsisht 30% më e lehtë në krahasim me një version me fije qelqi.“[Kjo ulje peshe] do të thotë që ne mund të fluturojmë më gjatë dhe me ngarkesa më të rënda, thotë Mahlberg.

Parimet për projektimin dhe prodhimin e P-12 janë të ngjashme me ato të skafit të shpejtë të Candela-s me materiale komplekse, tërësisht elektrik, C-7, duke përfshirë telat e përbërë, që të kujtojnë hapësirën ajrore dhe brinjët brenda bykut.Në P-12, ky dizajn është inkorporuar në një byk catamaran, i cili është përdorur "për të bërë një krah më të gjatë për efikasitet të shtuar dhe efikasitet më të mirë me shpejtësi të ulët zhvendosjeje", shpjegon Mahlberg.

Meqenëse Candela P-12 Shuttle me hidrofletë krijon gati zero, atij i është dhënë një përjashtim nga kufiri i shpejtësisë prej 12 nyjesh, duke i mundësuar të fluturojë në qendër të qytetit pa shkaktuar dëmtime të valëve në anije të tjera ose brigje të ndjeshme.Në fakt, larja e helikës është dukshëm më e vogël se ajo e anijeve konvencionale të pasagjerëve që udhëtojnë me shpejtësi të ngadaltë, thotë Candela.

Varka thuhet gjithashtu se ofron një udhëtim jashtëzakonisht të qëndrueshëm dhe të qetë, të ndihmuar nga fletët dhe një sistem i avancuar kompjuterik që rregullon hidrofoilat 100 herë në sekondë.“Nuk ka asnjë anije tjetër që ka këtë lloj stabilizimi elektronik aktiv.Fluturimi në bordin e P-12 Shuttle në det të trazuar do të ndihet më shumë si të jesh në një tren modern ekspres sesa në një varkë: është i qetë, i qetë dhe i qëndrueshëm, "thotë Erik Eklund, nënkryetar i anijeve tregtare në Candela.

Rajoni i Stokholmit do të operojë anijen e parë P-12 Shuttle për një periudhë prove nëntë mujore gjatë vitit 2023. Nëse përmbush pritshmëritë e larta të vendosura mbi të, shpresa është që flota e qytetit prej më shumë se 70 anijesh me naftë përfundimisht do të zëvendësohet nga P-12 Shuttles - por edhe që transporti tokësor nga autostradat e mbipopulluara mund të zhvendoset në rrugët ujore.Në trafikun e orëve të pikut, anija thuhet se është më e shpejtë se autobusët dhe makinat në shumë rrugë.Falë efikasitetit të hidrofoilit, ai mund të konkurrojë edhe në kostot e kilometrazhit;dhe ndryshe nga linjat e reja të metrosë ose autostradat, ajo mund të futet në rrugë të reja pa investime masive në infrastrukturë - gjithçka që nevojitet është një dok dhe energji elektrike.

Vizioni i Candela është të zëvendësojë anijet e sotme të mëdha, kryesisht me naftë, me flota të shkathëta të anijeve më të shpejta dhe më të vogla P-12, duke mundësuar nisje më të shpeshta dhe transportimin e më shumë pasagjerëve me një kosto më të ulët për operatorin.Në linjën Stokholm-Ekerö, propozimi i Candela është që të zëvendësojë çiftin aktual të anijeve me naftë me 200 persona me të paktën pesë anije P-12, të cilat do të dyfishonin potencialin e vëllimit të pasagjerëve dhe do të ulnin koston e funksionimit.Në vend të dy nisjeve në ditë, do të kishte një anije P-12 që nisej çdo 11 minuta."Kjo i lejon udhëtarët të injorojnë oraret dhe thjesht të shkojnë në bankën e të akuzuarve dhe të presin për varkën tjetër," thotë Eklund.

Candela planifikon të fillojë prodhimin e P-12 Shuttle të parë deri në fund të 2022 në fabrikën e saj të re, të automatizuar në Rotebro, jashtë Stokholmit, e cila do të vijë online në gusht 2022. Pas testeve fillestare, anija pritet të nisë me pasagjerët e saj të parë në Stokholm në 2023.

Pas ndërtimit dhe lëshimit të parë të suksesshëm, Candela synon të rrisë prodhimin në fabrikën Rotebro në qindra P-12 Shuttles në vit, duke përfshirë automatizimin si robotët industrialë dhe prerjen dhe prerjen automatike.

Vijnë nga compositeworld