lajme

Shuttle Candela P-12, e vendosur të nisë në Stokholm, Suedi, në vitin 2023, do të përfshijë kompozita të lehta dhe prodhim të automatizuar për të kombinuar shpejtësinë, rehatinë e pasagjerëve dhe efikasitetin e energjisë.

Candela P-12Transferojështë një traget elektrik hidrofoiling i vendosur për të goditur ujërat e Stokholmit, Suedi, vitin e ardhshëm. Kompania e Teknologjisë Detare Candela (Stokholm) pretendon se trageti do të jetë anija elektrike më e shpejtë, me rreze më të gjatë dhe më të efektshme në botë. Candela P-12Transferojpritet të zvogëlojë emetimet dhe kohën e lëvizjes së udhëtimit, dhe do të transferojë deri në 30 pasagjerë në një kohë midis periferisë së Ekerö dhe qendrës së qytetit. Me një shpejtësi deri në 30 nyje dhe një gamë deri në 50 milje detare për ngarkesë, anija pritet të udhëtojë më shpejt-dhe më shumë energji në mënyrë efikase-sesa autobusët me naftë dhe linjat e metrosë që aktualisht shërbejnë qytetin.

Candela thotë se çelësi i shpejtësisë së lartë të varkës dhe distancës së gjatë do të jenë tre krahët e përbërë të fibrave të karbonit/epoksi që shtrihen nga nën byk. Këto hidrofoilë aktivë mundësojnë që anija të ngrihet mbi ujë, duke zvogëluar zvarritjen.

Shuttle P-12 përmban fibra karboni/krahë epoksi, byk, kuvertë, struktura të brendshme, shirita petë dhe timon të ndërtuara përmes infuzionit të rrëshirës. Sistemi i letrës që aktivizon petë dhe i mban ato në vend është bërë nga fletë metalike. Sipas Mikael Mahlberg, Menaxher i Komunikimeve dhe PR në Candela, vendimi për të përdorur fibër karboni për shumicën e përbërësve kryesorë të varkës ishte butësia - rezultati i përgjithshëm është një varkë afërsisht 30% më e lehtë në krahasim me një version të fibrave të qelqit. "[Kjo ulje e peshës] do të thotë që ne mund të fluturojmë më gjatë dhe me ngarkesa më të rënda, thotë Mahlberg.

Parimet për hartimin dhe prodhimin e P-12 janë të ngjashme me ato të Candela's Composites-intensive, të gjithë-elektrike, të gjithë-elektrike, C-7, duke përfshirë stringers dhe brinjët e përbërë, të spastrimit të spanjollëve dhe brinjëve brenda bykut. Në P-12, ky dizajn përfshihet në një byk Catamaran, i cili u përdor "për të bërë një krah më të gjatë për efikasitet të shtuar, dhe efikasitet më të mirë me shpejtësi të ulët zhvendosjeje," shpjegon Mahlberg.

Ndërsa anija hidrofoiling Candela P-12 krijon afër Zero Wake, i është dhënë një përjashtim nga kufiri i shpejtësisë 12-nyje, duke i mundësuar që të fluturojë në qendrën e qytetit pa shkaktuar dëmtim të valës në anije të tjera ose vijë të ndjeshme. Në fakt, larja e helikës është dukshëm më e vogël se zgjimi nga anijet konvencionale të pasagjerëve që udhëtojnë me shpejtësi të ngadalta, thotë Candela.

Varka thuhet gjithashtu se siguron një udhëtim jashtëzakonisht të qëndrueshëm, të qetë, të ndihmuar nga të dy petë dhe një sistem kompjuterik të përparuar që rregullon hidrofoilet 100 herë në sekondë. “Nuk ka asnjë anije tjetër që ka këtë lloj stabilizimi elektronik aktiv. Fluturimi në anijen P-12 në dete të përafërt do të ndjehet më shumë sikur të jesh në një tren modern Express sesa në një varkë: është e qetë, e qetë dhe e qëndrueshme, "thotë Erik Eklund, nënkryetar, anije tregtare në Candela.

Rajoni i Stokholmit do të operojë anijen e parë të anijes P-12 për një periudhë gjyqi nëntë muaj gjatë vitit 2023. Nëse plotëson pritjet e larta të vendosura mbi të, shpresa është se flota e qytetit prej më shumë se 70 anije me naftë përfundimisht do të zëvendësohet Nga anijet P-12-por edhe që transporti i tokës nga autostradat e ngjeshura mund të zhvendoset në rrugët ujore. Në trafikun e orës së vrullshme, anija thuhet se është më e shpejtë se autobusët dhe makinat në shumë rrugë. Falë efikasitetit të hidrofoil, ai mund të konkurrojë edhe në kostot e kilometrazhit; Dhe ndryshe nga linjat e reja të metrosë ose autostradat, ajo mund të futet në rrugë të reja pa investime masive të infrastrukturës - gjithçka që nevojitet është një bankë dhe energji elektrike.

Vizioni i Candela është që të zëvendësojë naftë të madhe, kryesisht, anije, anije me flota të shkathëta të anijeve më të shpejta dhe më të vogla P-12, duke bërë të mundur nisje më të shpeshta dhe më shumë pasagjerë të kryhen me një kosto më të ulët për operatorin. Në rrugën e Stokholm-Ekerö, propozimi i Candela është të zëvendësojë palën aktuale të anijeve me naftë me 200 persona me të paktën pesë anije P-12, të cilat do të dyfishonin potencialin e vëllimit të pasagjerëve dhe koston më të ulët të funksionimit. Në vend të dy nisjeve në ditë, do të kishte një transferim P-12 duke u nisur çdo 11 minuta. "Kjo lejon që udhëtarët të injorojnë oraret dhe thjesht të shkojnë në bankën e të akuzuarve dhe të presin për varkën tjetër," thotë Eklund.

Candela planifikon të fillojë prodhimin në anijen e parë P-12 deri në fund të vitit 2022 në fabrikën e saj të re, të automatizuar në Rotebro, jashtë Stokholm, duke ardhur në internet në gusht 2022. Pas testeve fillestare, anija pritet të fillojë me pasagjerët e saj të parë në Stokholm në 2023.

Pas ndërtimit dhe fillimit të parë të suksesshëm, Candela synon të rritet prodhimi në fabrikën Rotebro në qindra anije P-12 në vit, duke përfshirë automatizim siç janë robotët industrialë dhe prerjet automatike dhe zvogëlimi.

Vijnë nga Compositeworld